國(guó)際快遞巨頭戰(zhàn)略布局——國(guó)際快遞業(yè)集團(tuán)管控分析
一、國(guó)際快遞巨頭壟斷中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)
目前，中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)上的快遞業(yè)務(wù)基本上是由國(guó)際快遞公司經(jīng)營(yíng)著。以UPS、FedEX、TNT等為首的國(guó)際快遞公司憑借本身先
進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80%的市場(chǎng)份額。有資料顯示，這四家國(guó)際快遞巨頭的速遞價(jià)格普遍低于中國(guó)EMS的
10%—15%左右，這大大提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)要想在中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)中與他們分一杯羹不是易事，他們是國(guó)內(nèi)快遞企
業(yè)最大的威脅條件。
UPS（聯(lián)合包裹）：UPS是一個(gè)提供廣泛經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的公司，目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)同步化商業(yè)”。在中國(guó)業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在
35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個(gè)城市設(shè)立代表處。UPS具有一個(gè)強(qiáng)大的地面覆蓋
系統(tǒng)，這為它的地面運(yùn)輸提供了非常好的條件。它的全球信息網(wǎng)擁有一個(gè)專用衛(wèi)星和50萬(wàn)英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，能與全球1300個(gè)配送點(diǎn)隨
時(shí)聯(lián)絡(luò)，顧客還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)查到包裹所處的位置和狀態(tài)。網(wǎng)上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對(duì)企業(yè)的信任感大大加
強(qiáng)。¬UPS將把上海建成亞太區(qū)的四個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一。計(jì)劃今后幾年在中國(guó)投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立
轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
FedEX（聯(lián)邦快遞）：FedEX看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，致力于開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。憑借自身的空中力量和擁有600多架飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，成為占支配地位的機(jī)
場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸商，并擁有巨大的卡車運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)已在中國(guó)220個(gè)城市設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃在未來(lái)4－5年內(nèi)，再新增100個(gè)服務(wù)城市。
聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)也在不斷的發(fā)展建設(shè)中。目前，聯(lián)邦快遞在美國(guó)和亞洲之間已經(jīng)成功地建立起一張無(wú)可匹敵的網(wǎng)絡(luò)，直接而全面
地進(jìn)入整個(gè)亞洲市場(chǎng)。FedEX設(shè)有服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場(chǎng)的航班，并將在上海建設(shè)中國(guó)最大的快件處理中心。¬FedEx歷經(jīng)三年
談判后，已簽下廣州新白云機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將廣州建成FedEx亞太的最大轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
飛遞士：飛遞士作為第一家進(jìn)入中國(guó)的外資專業(yè)快遞公司，以每年40%的平均增長(zhǎng)率高速向前發(fā)展，在中國(guó)已經(jīng)達(dá)到36%的市
場(chǎng)占有率。飛遞士是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)際速遞公司，目前已在中國(guó)各主要城市設(shè)立了29家分公司和160個(gè)速遞中心。敦豪環(huán)球快遞、
丹沙海空運(yùn)、德國(guó)郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在飛遞士名下，并憑借其領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力使其將成為全球最大的快遞與物
流公司。整合之后的飛遞士不僅保持了國(guó)際航空快遞領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更增強(qiáng)了提供貨運(yùn)和物流解決方案的實(shí)力，成為業(yè)界最具實(shí)力的
領(lǐng)導(dǎo)者。飛遞士快遞宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴(kuò)建香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
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TNT（天地快運(yùn)）：荷蘭TNT快遞公司在中國(guó)市場(chǎng)保持平均約23%的收入增長(zhǎng)率和年均30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度。2005年6月，宣布在上海開(kāi)
設(shè)中國(guó)總部。TNT已經(jīng)向中國(guó)1000個(gè)城市提供了快遞業(yè)務(wù)，計(jì)劃幾年內(nèi)擴(kuò)展中國(guó)業(yè)務(wù)，將其在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)增加到100家以上。TNT
宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機(jī)，執(zhí)行中國(guó)來(lái)往歐洲的定期航線服務(wù)。預(yù)計(jì)今年中國(guó)至歐洲的貨運(yùn)量較去年將增加約35%
，運(yùn)力突破1000噸。 TNT曾在中國(guó)推出“綜合直接快遞服務(wù)(IDE)”，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞
和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭(zhēng)取在新一輪外資快遞爭(zhēng)奪中獲得優(yōu)勢(shì)。并于去年進(jìn)駐北京空港物流基地，總投資
1.2億元，年處理能力將達(dá)13萬(wàn)件，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)額達(dá)到2.3億元。
二、國(guó)際快遞的盈利模式
瑞士達(dá)沃斯論壇提出，21世紀(jì)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)應(yīng)具備3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)內(nèi)部組織外部化、全球知名品牌和協(xié)同電子商務(wù)。
國(guó)際快遞巨頭們紛紛加強(qiáng)這三方面的建設(shè)，挖掘行業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵成功要素，使其處于有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。飛遞士可謂具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的快遞
巨頭，無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，其業(yè)務(wù)運(yùn)作和產(chǎn)品創(chuàng)新都引領(lǐng)著快遞市場(chǎng)的發(fā)展，并昭示出快遞公司的盈利趨勢(shì)和關(guān)鍵成功要
素。
1、加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大品牌知名度
快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終落在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌這三方面。中國(guó)EMS（中國(guó)郵政）、宅急送、天地快運(yùn)等領(lǐng)銜的我國(guó)速遞業(yè)目前還局限
于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營(yíng)個(gè)體快遞公司，服務(wù)范圍更是狹窄，在很大程度上還充當(dāng)著“跑龍?zhí)住钡慕巧?/P>
出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國(guó)速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無(wú)關(guān)系，但問(wèn)題的癥結(jié)主要在于認(rèn)識(shí)上的差距。國(guó)際快遞公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)
不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)，而且近年來(lái),TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點(diǎn)已開(kāi)始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市
向二級(jí)城市擴(kuò)展，這對(duì)其品牌和服務(wù)營(yíng)銷至關(guān)重要。作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際速遞巨頭，飛遞士和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中
外運(yùn)-敦豪國(guó)際航空快件有限公司目前已在全國(guó)各主要城市開(kāi)設(shè)有56家分公司，覆蓋全國(guó)318個(gè)城市，成為國(guó)內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大
的國(guó)際快遞公司，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。同時(shí)飛遞士還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，進(jìn)一步提升
中國(guó)快遞服務(wù)質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，飛遞士在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對(duì)中國(guó)的投資超過(guò)任何一個(gè)
亞太區(qū)國(guó)家或地區(qū)。國(guó)際快遞巨頭不僅重視在中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而且善于通過(guò)全球通訊技術(shù)將中國(guó)的速遞網(wǎng)絡(luò)納入其全球網(wǎng)絡(luò)管
理范圍之內(nèi)。對(duì)國(guó)際快遞巨頭來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是他們決勝中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。
2、應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)提升業(yè)務(wù)操作能力
將先進(jìn)的信息技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用到快遞業(yè)務(wù)操作和服務(wù)中，是國(guó)際快遞公司奪取成功的又一要素，在飛遞士上海建成的聯(lián)合快遞中心里
，采用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動(dòng)分揀、直接裝載、就地上機(jī)，大大降低了貨機(jī)的等待時(shí)間，使貨運(yùn)周期縮短
了近一倍。飛遞士還通過(guò)EDI技術(shù)系統(tǒng)與海關(guān)對(duì)接，使得進(jìn)口包裹、文件在航班落地前實(shí)現(xiàn)清關(guān)，出口貨件在飛機(jī)起飛前2小時(shí)內(nèi)清關(guān)，
大大縮短了清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。另外，在快件服務(wù)領(lǐng)域，飛遞士最早推出全球貨件跟蹤系統(tǒng)用于客戶查詢服務(wù)，通過(guò)該系統(tǒng)，無(wú)論快件走
到哪兒，貨件在運(yùn)送途中的各主要階段都可以被及時(shí)跟蹤；客戶每天24小時(shí)均可以通過(guò)跟蹤查詢，取得對(duì)國(guó)際貨件的完全控制。四大
速遞巨頭還陸續(xù)使用了速遞資料收集器（DIAD），這是目前較先進(jìn)的高科技速遞工具，收貨司機(jī)只要用它掃描包裹上的條碼，便完成
遞送記錄，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。
3、針對(duì)跨國(guó)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)提供供應(yīng)鏈解決方案
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加劇，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境正發(fā)生著前所未有的變化，而供應(yīng)鏈管理（SCM）讓買賣交易的每個(gè)環(huán)節(jié)在時(shí)效性上恰
到好處，即達(dá)到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。
中國(guó)正日漸成為全球加工工廠，許多高成長(zhǎng)行業(yè)將制造總部設(shè)到了中國(guó)，他們是市場(chǎng)中最有潛力的客戶群，占有80％的國(guó)際快遞
市場(chǎng)份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場(chǎng)。以飛遞士為例，它為這些大客戶量身設(shè)計(jì)有效的供應(yīng)鏈解決方案，如運(yùn)輸時(shí)間要求精
確，運(yùn)送的貨物價(jià)值較高，安全性方面要求高等，并成功管理供應(yīng)鏈的實(shí)施和運(yùn)作，如2004年3月，飛遞士在上海推出“定時(shí)特派”，根
據(jù)客戶需求將快件于次日9點(diǎn)或正午12點(diǎn)之前派送到亞洲主要城市；4月，針對(duì)快件在運(yùn)輸途中因意外發(fā)生的損失或丟失，飛遞士推出“
快件價(jià)值保險(xiǎn)”服務(wù)，成為唯一一家提供此類增值服務(wù)的快遞公司；5月，總結(jié)多年國(guó)際快件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在母公司德國(guó)郵政高層訪
華后，拉開(kāi)了進(jìn)軍中國(guó)業(yè)務(wù)禁區(qū)的序幕——國(guó)內(nèi)包裹快遞，這一舉措更深的用意則在于對(duì)跨國(guó)公司客戶提供在中國(guó)快遞市場(chǎng)的“一站
式快遞服務(wù)解決方案”，即滿足在華跨國(guó)客戶通過(guò)一個(gè)賬號(hào)，一張賬單，一個(gè)客戶服務(wù)熱線就可解決全球性快遞服務(wù)的需求。
整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)正成為快遞行業(yè)贏取客戶，賺取超額利潤(rùn)的主要趨勢(shì)。
4、采用分公司的運(yùn)營(yíng)管控模式
擁有30多年跨國(guó)公司管理經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際快遞巨頭，已形成了成熟的公司管理體系和健全的制度，這對(duì)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造了有利條
件。中外運(yùn)敦豪飛遞士采用分公司制的公司治理結(jié)構(gòu)，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運(yùn)作實(shí)體，設(shè)有市場(chǎng)、
銷售、客戶服務(wù)、作業(yè)、財(cái)務(wù)等所有業(yè)務(wù)部門，他們充分運(yùn)用國(guó)際管理方法，實(shí)行嚴(yán)格的全球統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并定期接受全球總部嚴(yán)
格的審計(jì)和考核，以提高中國(guó)快遞服務(wù)的質(zhì)量。這樣保證了統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也使得公司更加接近客戶和市場(chǎng)，從而準(zhǔn)確把握市場(chǎng)態(tài)
勢(shì)，及時(shí)應(yīng)變。到2004年底，飛遞士已達(dá)到56家分公司，其資產(chǎn)回報(bào)率連續(xù)3年保持在20％以上，可謂物超所值。
5、重視人員素質(zhì)的提升
21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在人才的競(jìng)爭(zhēng)上，這不論任何行業(yè)都得以體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中國(guó)EMS在速遞市場(chǎng)上一直處于壟斷地位，從
而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務(wù)的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)吃“老本”而
裹足不前，經(jīng)營(yíng)理念的差距不僅體現(xiàn)在對(duì)速遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的認(rèn)識(shí)上，還體現(xiàn)在對(duì)速遞人員素質(zhì)的重視程度上。國(guó)際速遞公司早就認(rèn)
識(shí)到，速遞業(yè)務(wù)作為終端物流服務(wù)，速遞人員要直接面對(duì)面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質(zhì)的高低對(duì)企業(yè)開(kāi)拓新客戶，鞏固老客
戶無(wú)疑是至關(guān)重要的。他們一直把提高速遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都在成倍增加，員工的培訓(xùn)從品德、儀
表到對(duì)客戶說(shuō)話的語(yǔ)氣，甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范，而國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)在提高員工素質(zhì)方面，由于重視不夠，投入較少
，結(jié)果使得速遞人員的素質(zhì)普遍不高，而且參差不齊，嚴(yán)重影響了企業(yè)的形象，削弱了客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。
不斷細(xì)分市場(chǎng)，將內(nèi)部資源集中到核心競(jìng)爭(zhēng)力，即知識(shí)、信息及服務(wù)能力上，通過(guò)單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快
遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這正是快遞公司的價(jià)值所在，在快遞市場(chǎng)達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)后，這將會(huì)成為未來(lái)持
續(xù)增長(zhǎng)和盈利的趨勢(shì)。
三、國(guó)際快遞巨頭的戰(zhàn)略布局分析
由于網(wǎng)絡(luò)是快遞業(yè)的命脈，素有“三軍未動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)先行”的說(shuō)法，各公司紛紛以巨額投入保證網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。對(duì)國(guó)際快遞巨頭，如
何實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，成為國(guó)際快遞巨頭的集團(tuán)管控最大的挑戰(zhàn)，我們通過(guò)對(duì)國(guó)際快遞巨頭在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略布局的分析來(lái)對(duì)國(guó)際快遞
巨頭的集團(tuán)管控進(jìn)行分析。
（一）聯(lián)邦快遞戰(zhàn)略布局分析
聯(lián)邦快遞于1984年就與合作伙伴聯(lián)手在中國(guó)提供服務(wù)，九十年代則全力發(fā)展本地代理的網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大快遞服務(wù)涵蓋的范圍，提高服
務(wù)效率。近年的發(fā)展如下：
FedEx公司在我國(guó)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況
時(shí)間 具體事件
1991年 FedEx是首間與中國(guó)海關(guān)電子聯(lián)網(wǎng)的快遞公司
1994年 公司在上海實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)
1995年 公司開(kāi)始自置專機(jī)，服務(wù)擴(kuò)展至重件空運(yùn)。
1996年 FedEx獲準(zhǔn)可以在中國(guó)和美國(guó)之間直飛。隨即開(kāi)始以自己的機(jī)隊(duì)，每周兩班飛機(jī)飛往北京和上海。
1996年9月 北京、上海與聯(lián)邦的亞洲翌日快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相連，貨件經(jīng)菲律賓轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)達(dá)亞洲各大城市。
1997年 在因特網(wǎng)上推出亞太區(qū)關(guān)稅資料庫(kù)，提供二十四小時(shí)查詢亞太區(qū)國(guó)家關(guān)稅及海關(guān)規(guī)定的服務(wù)。
1998年 開(kāi)設(shè)三個(gè)FedEx服務(wù)中心，設(shè)立免費(fèi)服務(wù)熱線以加強(qiáng)合作伙伴所提供的服務(wù)。
FedEx公司包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦陸上運(yùn)輸、聯(lián)邦貨運(yùn)、聯(lián)邦加急運(yùn)輸與聯(lián)邦貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)五個(gè)相互獨(dú)立的子公司。FedEx定位于快運(yùn)快
遞市場(chǎng)，以物流、運(yùn)輸、信息等為主要業(yè)務(wù)內(nèi)容。
FedEx已經(jīng)成為國(guó)際上的知名的快運(yùn)快遞品牌，每年?duì)I業(yè)額約200億美元。
聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)拓展情況
郵件 2001年8月開(kāi)始機(jī)場(chǎng)－機(jī)場(chǎng)之間的快件和一級(jí)郵件服務(wù)項(xiàng)目
網(wǎng)絡(luò) 將國(guó)內(nèi)上門遞送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率推廣到覆蓋80％美國(guó)人口的水平，包括新增63個(gè)地區(qū)服務(wù)點(diǎn)，其中有53個(gè)設(shè)在FedEx現(xiàn)有
的陸路快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)上，以削減開(kāi)支。
推廣網(wǎng)上解決方案 使全球用戶都可以通過(guò)其官方網(wǎng)站得到服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)的成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)降低成本。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可最高實(shí)現(xiàn)10％的
成本節(jié)約。
在美國(guó)本土的郵局門口新增10，000個(gè)快件投遞箱，增加快件量。
成本控制方面繼續(xù)控制差錯(cuò)成本，并延緩非緊要的雇員招聘。
FedEX陸路和航空快運(yùn)業(yè)務(wù)
業(yè)務(wù)分支 具體內(nèi)容
FedEx 陸路快運(yùn) 公司擴(kuò)大了中小企業(yè)客戶群的業(yè)務(wù)。由于中小企業(yè)和居民對(duì)該項(xiàng)服務(wù)滿意度很高，使用該服務(wù)的熱情持續(xù)高漲，
使得每日平均快遞服務(wù)數(shù)量比前三個(gè)月上升32％，面向企業(yè)的上門遞送服務(wù)和面向居民的上門服務(wù)都保持了高速的增長(zhǎng)。
FedEx航空貨運(yùn) 保持每年有大約4％的增長(zhǎng)。
并通過(guò)收購(gòu)中國(guó)快遞公司積極拓展網(wǎng)絡(luò)
與此同時(shí)，四大快遞中的另一家巨頭聯(lián)邦快遞也于近日完成了其對(duì)于大田集團(tuán)的股權(quán)收購(gòu)。大田集團(tuán)近日宣布，該集團(tuán)已于2006
年1月24日與FedEx Corporation旗下的聯(lián)邦快遞（FedEx Express）簽署協(xié)議，聯(lián)邦快遞以約4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田集團(tuán)持有的大田—
聯(lián)邦快遞有限公司50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn)；該交易于2007年3月1日完成。
聯(lián)邦快遞于2006年1月宣布，將以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田集團(tuán)在合資企業(yè)大田——聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)在
中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)。此前，聯(lián)邦快遞一直通過(guò)與大田的合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。
對(duì)此大田集團(tuán)表示，此次出讓快遞業(yè)股權(quán)和相關(guān)資產(chǎn)，標(biāo)志著大田集團(tuán)進(jìn)入了第三次創(chuàng)業(yè)歷程。在第三次創(chuàng)業(yè)階段中，大田集團(tuán)
將致力于以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流業(yè)的發(fā)展，為國(guó)內(nèi)外客戶提供融國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流和物流配送為一體的一站式綜合物流服
務(wù)。大田集團(tuán)將在未來(lái)六年內(nèi)，以分三步走的戰(zhàn)略，把自己打造成為以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流服務(wù)提供商。
而聯(lián)邦快遞昨日表示，目前公司已經(jīng)收購(gòu)了大田在合資企業(yè)中的股權(quán)，以及其用于經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)。作為該項(xiàng)目的一部
分，聯(lián)邦快遞現(xiàn)正研究在中國(guó)的業(yè)務(wù)操作，并積極探尋為中國(guó)客戶提供最佳服務(wù)的方法。
（二）飛遞士戰(zhàn)略布局分析
敦豪全球速遞網(wǎng)絡(luò)包括兩家獨(dú)立的法人公司。總部設(shè)于加州，為美國(guó)及其所屬地區(qū)提供航空速遞服務(wù)的敦豪航空有限公司，及總
部位于比利時(shí)布魯塞爾的敦豪國(guó)際有限公司，負(fù)責(zé)為世界其他地區(qū)提供服務(wù) 。
敦豪的戰(zhàn)略合作伙伴包括日航及漢莎兩家航空公司。從2001年1月起， 國(guó)郵政世界網(wǎng)絡(luò)將其在敦豪的股份增加到51%。這種協(xié)作產(chǎn)生
的效應(yīng)使敦豪的業(yè)務(wù)繼續(xù)得到良好發(fā)展，并顯示出了敦豪鞏固其在國(guó)際航空速遞領(lǐng)域的主導(dǎo)地位的決心 。
（2）飛遞士的國(guó)內(nèi)合資伙伴——中外運(yùn)
中外運(yùn)—中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司隸屬于中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部。一九五六年成立于北京，是跨行業(yè)、跨地區(qū)的大型外貿(mào)運(yùn)輸企
業(yè)。 業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸 、租船、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、經(jīng)濟(jì)合作等領(lǐng)域。所擁有龐大的、先進(jìn)的外貿(mào)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括五十二家國(guó)內(nèi)子公司，五百
零八家獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè) ，二百三十八家國(guó)內(nèi)合資企業(yè)，九家海外 代表處，六十七家海外企業(yè)，以及六萬(wàn)七千名訓(xùn)練有素的員工。總
資產(chǎn)超過(guò)二百二十億人民幣。
（3）中外運(yùn)敦豪
中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司于一九八六年十二月一日在北京正式成立。合資雙方為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司和敦豪國(guó)際航
空快遞公司，雙方各占一半股權(quán)。合資公司將敦豪作為國(guó)際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)總公司在中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)
營(yíng)優(yōu)勢(shì)成功地結(jié)合在一起，為中國(guó)各主要城市提供國(guó)際航空服務(wù)。
在過(guò)去的十八年間，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，而中外運(yùn)敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績(jī)，公司每年平均增長(zhǎng)率為40%，營(yíng)業(yè)額躍升六十倍之多。現(xiàn)
在，中外運(yùn)敦豪已穩(wěn)居我國(guó)航空快遞業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位，在中國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到36%。
1993年經(jīng)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部批準(zhǔn) ，中外運(yùn)敦豪開(kāi)始向中國(guó)各主要城市提供國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)，成為第一家獲得此類服務(wù)執(zhí)照的國(guó)
際航空快遞公司，敦豪公司也成為第一家在我國(guó)提供國(guó)際航空速遞服務(wù)的公司。 它在我國(guó)的業(yè)務(wù)開(kāi)展也領(lǐng)先于其他各家跨國(guó)快遞公
司，詳情見(jiàn)下表：
中外運(yùn)敦豪在我國(guó)業(yè)務(wù)拓展表
服務(wù)項(xiàng)目 具體內(nèi)容
我國(guó)首個(gè)全面的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 上海及北京分公司與中國(guó)海關(guān)共同合作，設(shè)立我國(guó)首個(gè)全面的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，方便處理清關(guān)
手續(xù)。
便捷發(fā)件處理系統(tǒng) 為北京中國(guó)銀行總行安裝了先進(jìn)的便捷發(fā)件處理系統(tǒng)。
被第十一屆亞運(yùn)會(huì)指定為唯一的快遞公司。
中英外交 1987年，英國(guó)女皇伊麗莎白訪華，一批重要外交文件委托敦豪先期送達(dá)北京。
開(kāi)設(shè)分公司技術(shù)投資 1996年，中外運(yùn)敦豪用于開(kāi)設(shè)新分公司、改善器材設(shè)備和提高電腦科技方面的投資額高達(dá)二百五十萬(wàn)美元。
中美外交 1998年6月，成為美國(guó)總統(tǒng)克林頓訪華期間的“指定快件承運(yùn)人”。
“珍寶箱”服務(wù)項(xiàng)目 1998年7月，在中國(guó)推出“珍寶箱”服務(wù)項(xiàng)目。
開(kāi)通免費(fèi)服務(wù)熱線 1998年11月，成為第一家開(kāi)通 800-810-8000 免費(fèi)服務(wù)熱線的國(guó)際快遞公司。
“歐洲第一”服務(wù)項(xiàng)目 1999年9月，在中國(guó)推出“歐洲第一”服務(wù)項(xiàng)目。
“IMP進(jìn)口到付”服務(wù)項(xiàng)目 2000年5月，推出“IMP進(jìn)口到付”服務(wù)項(xiàng)目。
“重貨促銷”服務(wù)項(xiàng)目 2000年10月，推出“重貨促銷”服務(wù)項(xiàng)目。
中外運(yùn)敦豪目前已在中國(guó)建立了最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)各主要城市設(shè)有25家分公司和135間快遞中心。
中外運(yùn)敦豪全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
時(shí)間 建立網(wǎng)絡(luò)地點(diǎn)
1986年 北京
1988年 上海, 廣州
1992年－1993年 大連,青島,杭州, 深圳, 武漢, 天津, 廈門
1995年 寧波, 成都, 南京, 福州, 西安, 石家莊
1996年 無(wú)錫, 沈陽(yáng), 哈爾濱
1997年 合肥, 蘇州
2000年 鄭州,南通, 重慶, 蘭州
另外，象寧波東訊、上海綠邦等也成了中外運(yùn)敦豪的代理機(jī)構(gòu)。
飛遞士全球快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
國(guó)家數(shù) 網(wǎng)點(diǎn)數(shù) 雇員數(shù) 車輛 飛機(jī)數(shù) 中心
歐／非 119 1,491 29,037 9,556 107 14
亞太 40 810 15,985 3,421 12 4
中東 11 97 1,568 596 7 2
美洲 58 604 16,962 5,003 126 15
Total 228 3,002 63,552 18,576 252 35
資料來(lái)源：飛遞士官方網(wǎng)站
（三）聯(lián)合包裹戰(zhàn)略布局分析
1907年公司就開(kāi)展了快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)，以及特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，發(fā)展到今天公司已由一家區(qū)域性的快遞公司發(fā)展為一個(gè)全球快遞快運(yùn)公司
。聯(lián)合包裹于1995年組建為聯(lián)合包裹物流集團(tuán)，總部位于美國(guó)。聯(lián)合包裹定位與綜合物流服務(wù)，為客戶提供物流、資金流和信息流的
最佳解決方案，節(jié)約成本。其優(yōu)勢(shì)在于遍布全球50個(gè)重點(diǎn)國(guó)家的450個(gè)分配中心和技術(shù)服務(wù)中心。
隨著中國(guó)改革開(kāi)放政策的實(shí)施和不斷深入，中國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得到了迅速的發(fā)展。和高速發(fā)展的世界經(jīng)濟(jì)接軌，信息、實(shí)物傳遞速
度和范圍成為至關(guān)重要的因素。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的需要，國(guó)際航空快件企業(yè)悄然卻又快速地進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。
成立于1996 年6 月的中外運(yùn)北空—聯(lián)合包裹（U P S ）快遞公司是由美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司（U P S ）和中外運(yùn)北京空運(yùn)公司建立
的合資企業(yè)。
中外運(yùn)北空—U P S 公司具有其它速遞公司所不具有的優(yōu)勢(shì)。首先是提供服務(wù)的實(shí)力。UPS是世界第十大航空公司，擁有及租用500多
架飛機(jī)，有2 4 0 0 多家服務(wù)設(shè)施，13．5 萬(wàn)輛運(yùn)輸車輛。1995 年共投遞包裹31 億件，營(yíng)業(yè)量達(dá)210億美元。這些數(shù)字說(shuō)明了UPS
公司的強(qiáng)大實(shí)力。為進(jìn)一步服務(wù)于經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的亞太地區(qū)，UPS 已投資了34億美元，建立了亞洲中心。其次是服務(wù)態(tài)度。U P S “
珍惜所托，一如親遞”這一口號(hào)恰當(dāng)?shù)卣f(shuō)明了合資公司一如既往、全心全意服務(wù)于客戶的執(zhí)著承諾。為此，合資公司引進(jìn)了UPS 先進(jìn)
的快件查詢電腦系統(tǒng)，客戶只要打個(gè)電話，即可知道此時(shí)此刻其交運(yùn)快件的準(zhǔn)確所在地及處理過(guò)程狀況。為充分體現(xiàn)快遞特色，合資
公司還率先與北京海關(guān)建立了電腦聯(lián)系，啟用的EDI 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)可以在貨件實(shí)際運(yùn)抵機(jī)場(chǎng)前，把貨件的有關(guān)資料傳遞給北京海關(guān)，
從而大大縮短了清關(guān)時(shí)間。為加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的服務(wù)和承諾，中外運(yùn)北空—UPS正準(zhǔn)備擴(kuò)大其現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)70個(gè)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為更多
客戶提供門到門收件、送件服務(wù)。其下一步服務(wù)目標(biāo)是今后以每年增加20個(gè)服務(wù)城市的速度拓展服務(wù)區(qū)域，做到只要客戶往其服務(wù)網(wǎng)
點(diǎn)打個(gè)電話，中外運(yùn)北空—U P S 即可提供上門收、送件服務(wù)。
展望中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，UPS認(rèn)為快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要快遞業(yè)務(wù)作為后勤支持，2001年中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)日趨激烈。中外運(yùn)北空—
UPS公司將及時(shí)研究市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，以不斷完善、高效、迅捷的服務(wù)思想，以“珍惜所托，一如親遞”的服務(wù)
宗旨，迎接挑戰(zhàn)，獲得發(fā)展。
美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號(hào)，也是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)。在經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的運(yùn)作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技
術(shù)的貨車運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車的技術(shù)型公司。這是一個(gè)突破性的變革，成功來(lái)自于UPS在數(shù)字時(shí)代來(lái)臨時(shí)緊緊抓住了發(fā)展電子
商務(wù)這一良機(jī)，實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)物流企業(yè)向電子物流企業(yè)的跨躍。
商業(yè)界人士評(píng)價(jià)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)的原動(dòng)力已從實(shí)物的傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模的信息電子化傳遞時(shí)，真正的贏家將是UPS這樣二者兼具的公司。
1998年聯(lián)邦快遞公司(FedEx Corp.簡(jiǎn)稱:FedEx)閃電般地向中國(guó)注入巨資，擁有了自己直飛中國(guó)的MD-11s航班，并在中國(guó)建立了自己
的基礎(chǔ)設(shè)施。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司則采取了較保守的策略——通過(guò)其它航空公司運(yùn)送包裹，海運(yùn)業(yè)務(wù)則通過(guò)中國(guó)國(guó)有
運(yùn)輸公司中外運(yùn)(Sinotrans)進(jìn)行。
在亞洲經(jīng)濟(jì)遭受打擊時(shí)，UPS的做法似乎比FedEx明智。但現(xiàn)在UPS則希望取代FedEx在亞洲貨運(yùn)市場(chǎng)中的地位。UPS向美國(guó)政府游說(shuō)，
要求擁有自己的直飛航線和貨機(jī)。
FedEx在1995年從Evergreen International Aviation Inc.獲得了直飛中國(guó)的貨機(jī)經(jīng)營(yíng)權(quán)，并于1998年收購(gòu)了Flying Tiger Line
Inc.，從而獲得了來(lái)往于日本和中國(guó)間航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。
UPS的航運(yùn)業(yè)務(wù)總裁托馬斯.H.魏德梅爾(Thomas H. Weidemeyer)認(rèn)為，該公司在中國(guó)以外的亞洲地區(qū)擁有強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)，公司應(yīng)該同
FedEx平分秋色。
宣稱已經(jīng)向亞洲市場(chǎng)投入10億多美元的UPS為何會(huì)突然改變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)呢？最主要的原因是，美國(guó)運(yùn)輸部(Department of
Transportation)將于未來(lái)幾周至少選擇一家航空公司每周新增10班往返于中國(guó)和美國(guó)之間的航班。這些航線給UPS帶來(lái)了擁有同
FedEx的中國(guó)航班量相抗衡的巨大機(jī)會(huì)，而且還無(wú)需支付任何費(fèi)用。事實(shí)上，UPS在提交運(yùn)輸部的文件中說(shuō)，公司在過(guò)去的12年中一直
在為擁有自己直飛中國(guó)的貨機(jī)和業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。
UPS極力希望擁有FedEx所擁有的直飛中國(guó)的貨機(jī)，以至于公司聲稱這一努力是公司今年國(guó)際業(yè)務(wù)的首要戰(zhàn)略。但這同時(shí)也說(shuō)明，UPS
要想取代FedEx占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，并不是件容易的事。
據(jù)西雅圖的諮詢公司Air Cargo Management Group的調(diào)查顯示，F(xiàn)edEx已經(jīng)取得了中國(guó)快遞市場(chǎng)10%-15%的占有率，其中不包括香港市
場(chǎng)，而UPS在這一市場(chǎng)中的占有率還不足5%。
FedEx保持優(yōu)勢(shì)的部分原因是其不惜與中國(guó)大型速遞公司終止合作，堅(jiān)持不懈地?cái)U(kuò)展在中國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。去年8月，公司每周增加了5
班飛往深圳的航班，使飛往中國(guó)的航班數(shù)量增加了一倍。其原有的飛往北京或上海的航班為每周5班。
原先，F(xiàn)edEx還擁有戰(zhàn)勝UPS最大的優(yōu)勢(shì)，那就是UPS需要在香港將包裹卸下，然后搭載其它公司的航班，這使UPS通常需要3天才能由
美國(guó)送到上海的包裹FedEx兩天就能送到。
然而，在提交運(yùn)輸部的文件中，UPS確信在中國(guó)市場(chǎng)上戰(zhàn)勝FedEx最有效的策略就是要擁有自己的直飛北京和上海的747飛機(jī)，只有這
樣才能打破FedEx的獨(dú)占地位。UPS認(rèn)為，隨著中美貿(mào)易的增長(zhǎng)，直飛將降低航運(yùn)費(fèi)用并加快投遞速度。在中國(guó)郵政局宣布2001年3月
28日起將新增5架“運(yùn)8”飛機(jī)用于特快專遞郵件的提速運(yùn)輸這一消息后僅兩天，世界上最大的包裹運(yùn)送公司、世界第11大航空公司、
同時(shí)也是世界最大的貨運(yùn)航空機(jī)隊(duì)之一的美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（簡(jiǎn)稱UPS）突然宣布，從4月1日起，UPS將派出波音747—200型
貨機(jī)直飛中國(guó)。這是UPS在獲得中國(guó)直航權(quán)后，向中國(guó)飛出的首航班機(jī)，今后，每周將有6班美國(guó)UPS的直航班機(jī)從美國(guó)的安大略和紐
瓦克飛往北京和上海。直航后，從美國(guó)到中國(guó)北京、上海等城市的文件運(yùn)送時(shí)間將由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。
據(jù)UPS的合作方、中外運(yùn)成都公司有關(guān)人士透露，UPS專機(jī)除直飛上海、北京以外，“在不會(huì)很久的下一步，將陸續(xù)直飛成都等二級(jí)市
場(chǎng)。”除已獲準(zhǔn)的每周6個(gè)直飛中國(guó)的航班權(quán)以外，目前，UPS正游說(shuō)美國(guó)政府，希望再取得6－8個(gè)新航班，增飛深圳、成都、大連等
地，將去年在中國(guó)市場(chǎng)取得的45％的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率發(fā)揚(yáng)光大。
除UPS以外，目前已取得中國(guó)大陸直飛權(quán)的還有聯(lián)邦快遞（簡(jiǎn)稱FEDEX），據(jù)悉，聯(lián)邦快遞（簡(jiǎn)稱FEDEX）在UPS前已開(kāi)通中國(guó)北京、上
海、深圳的直飛航班，目前也擬新增8個(gè)直飛航班，用于開(kāi)辟成都、大連等城市。其他一些目前尚未取得中國(guó)直飛權(quán)的世界著名速遞
公司，如日本佐川急便（簡(jiǎn)稱OCS）、澳大利亞天地快件公司（簡(jiǎn)稱TNT）、比利時(shí)敦豪國(guó)際快遞公司（簡(jiǎn)稱飛遞士）等，都非常看好中
國(guó)速遞市場(chǎng)，正爭(zhēng)取在中國(guó)加入WTO以前獲得“入場(chǎng)證”。可以預(yù)見(jiàn)，今后中國(guó)速遞和貨運(yùn)市場(chǎng)上，外資企業(yè)將扮演主要角色。
（四）TNT戰(zhàn)略布局分析
TNT環(huán)球快遞公司, 于1946年創(chuàng)建于澳大利亞,全名“托馬斯全國(guó)運(yùn)輸”,“Thomas Nationwide Transport”。從六十年代開(kāi)始,公司
不斷發(fā)展壯大,很快就擴(kuò)展到全球范圍，到今天，憑籍30年的專業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)及快速發(fā)展,TNT環(huán)球快遞公司已是一個(gè)以歐洲為基地,以速
遞,物流及郵運(yùn)為主要業(yè)務(wù)全球首屈一指的速遞公司，為廣大客戶提供著安全,可靠,全面的快速運(yùn)輸服務(wù)。同前三位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目標(biāo)
市場(chǎng)定位不同的是，TNT側(cè)重歐洲市場(chǎng)為中心業(yè)務(wù)市場(chǎng)。
中外1200多個(gè)工作站遍及235個(gè)國(guó)家與地區(qū),全球雇員50000人,擁有專業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)和超過(guò)6000部的貨運(yùn)車輛。歐洲最先進(jìn)和完備的路運(yùn)
及空運(yùn)網(wǎng)絡(luò), 獨(dú)一無(wú)二的中央數(shù)據(jù)庫(kù)連接世界各地的工作站點(diǎn),為客戶提供最新的運(yùn)輸追蹤信息。TNT開(kāi)設(shè)因特網(wǎng)址，展示有關(guān)TNT公
司的資料，提供TNT產(chǎn)品和服務(wù)的信息、最新的TNT新聞和展望，并進(jìn)行客戶意見(jiàn)的反饋工作，提供免費(fèi)的貨物動(dòng)態(tài)信息網(wǎng)上追蹤查詢
。同時(shí)TNT在基礎(chǔ)設(shè)施方面將進(jìn)一步加強(qiáng)投入，包括：建立邁進(jìn)21世紀(jì)的航空貨運(yùn)集散中心； TNT在歐洲Liege建成了一個(gè)世界一流的
貨物處理中心；兩條跑道可起降當(dāng)今世界最大的貨運(yùn)飛機(jī)；貨柜傳送系統(tǒng)每小時(shí)可處理超過(guò)200個(gè)機(jī)載貨柜；裝卸口岸可同時(shí)裝卸60
輛貨車。
TNT在中國(guó)的合資公司是中外運(yùn)天地快件有限公司，是由中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)和歐洲天地運(yùn)輸集團(tuán)共同投資經(jīng)營(yíng)的中外合資企業(yè)。
TNT在中國(guó)共有17個(gè)常設(shè)分公司，其中大連分公司承擔(dān)著東北地區(qū)國(guó)際商業(yè)信件與樣品的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)，每年業(yè)務(wù)量在30000件左右。
TNT在中國(guó)的國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)還沒(méi)有開(kāi)展，在國(guó)際快件業(yè)務(wù)市場(chǎng)上的占有率非常低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于FEDEX、UPS這樣的對(duì)手。
TNT在華擴(kuò)建陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
“收購(gòu)華宇對(duì)TNT來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的里程碑。 這項(xiàng)收購(gòu)將為我們提供一個(gè)龐大的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，從而幫助我們?cè)谥袊?guó)打造一個(gè)世界一流的
遞送網(wǎng)絡(luò)。此項(xiàng)舉措符合TNT全球?qū)Ｗ⒂诰W(wǎng)絡(luò)這一戰(zhàn)略。 同時(shí)，它也幫助我們把中國(guó)同亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連為一體。”TNT全球CEO彼得•
巴克（Peter Bakker）如此評(píng)價(jià)。
TNT昨日拒絕透露此次收購(gòu)的價(jià)格等具體財(cái)務(wù)信息。據(jù)TNT中國(guó)資深傳訊經(jīng)理刁寧透露，目前TNT正在著手組建華宇新的管理團(tuán)隊(duì)。TNT
中國(guó)的資深戰(zhàn)略副總裁龐復(fù)興擔(dān)任華宇集團(tuán)總裁。整個(gè)華宇管理團(tuán)隊(duì)由TNT和華宇人員共同組成，原華宇集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁王振華將
擔(dān)任華宇管理團(tuán)隊(duì)的顧問(wèn)。
“目前公司的首要任務(wù)是保證華宇業(yè)務(wù)的順利過(guò)渡，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，TNT會(huì)憑借技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)和不斷的投入來(lái)提升華宇的運(yùn)營(yíng)水
準(zhǔn)。”刁寧如此表示。
2005年12月，TNT宣布正在與國(guó)內(nèi)最大貨物包裹運(yùn)輸企業(yè)——華宇物流集團(tuán)進(jìn)行收購(gòu)磋商。此收購(gòu)?fù)瓿珊螅琓NT將擁有中國(guó)最大的獨(dú)家
專營(yíng)的貨物及包裹運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
四、國(guó)際快遞巨頭集團(tuán)管控總結(jié)
1、國(guó)際快遞巨頭充分利用自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力與全球網(wǎng)絡(luò)，并積極在中國(guó)通過(guò)各種手段：收購(gòu)中國(guó)快遞公司、直航權(quán)申請(qǐng)、陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
構(gòu)建等，構(gòu)建亞太網(wǎng)絡(luò)，并與全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行接口，充分利用自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)區(qū)域子公司與網(wǎng)絡(luò)的管控。
2、收購(gòu)成為國(guó)際快遞巨頭布局中國(guó)最重要也是最快的布局，并深入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的重要手段。其收購(gòu)整合，主要通過(guò)將自身的技
術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)和持續(xù)投入來(lái)增長(zhǎng)被收購(gòu)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)將被收購(gòu)公司的物流納入全球管控體系之中。
3、收購(gòu)?fù)瑫r(shí)也成為國(guó)際快遞公司在中國(guó)進(jìn)行本地化的主要手段，通過(guò)管理理念、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、與投資輸入與國(guó)際對(duì)接來(lái)兼顧本地化
與管控，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、信息管理系統(tǒng)與統(tǒng)一的服務(wù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際快遞巨頭全球管控體系的核心與核心競(jìng)爭(zhēng)力。
文章源：《博銳管理在線》